Как цепное колесо и шахер переносят педалирующую силу гонщика на заднее колесо?

Когда на гонщик наступает на педали велосипеда, сила, генерируемая педаливающей действием, сначала действует на педали. Педали напрямую связаны с руководителями в Цепной шляп и набор рукоятки , которые представляют собой длинные компоненты в форме стержня, прикрепленные к центральной оси велосипеда. Всадник наносит вращательный крутящий момент, попеременно наступая на педали обеими ногами, заставляя цепные колеса и набор рукава, чтобы начать вращаться вокруг центральной оси. Это вращательное движение является начальной связью при преобразовании силы педалирования в механическую энергию, а также является источником мощности всей системы передачи цепного колеса и рукава. Дизайн руководителей обычно учитывает эргономику, чтобы адаптироваться к привычкам педалирования и силовых характеристик гонщика, гарантируя, что сила педалирования может быть эффективно передана на звездочку в наборе цепного колеса и рукава.

Вращение руководителей в цепном колесе и шатуне непосредственно приводит к жестко подключенному к ним звездочкам, чтобы повернуть синхронно. Закрой является ключевым компонентом в системе передачи цепного колеса и набора Crank и обычно состоит из нескольких зубов разных размеров, которые равномерно распределены по окружности звездочки. Количество и размер зубьев звездочка напрямую влияют на коэффициент передачи набора цепного колеса и рукава, что, в свою очередь, влияет на скорость верховой езды и силу педалирования. Когда кривошит вращается, зубы звездочек в цепном колесе и сетке с помощью соединений цепи, и через это действие сетки вращательное движение звездочки передается в цепь. Материалом звездочек в наборе цепного колеса и рукоятки обычно представляет собой высокопрочную сплав или алюминиевый сплав, чтобы гарантировать, что он может выдерживать высокий крутящий момент и частое вращательное напряжение.

Цепь представляет собой гибкий элемент передачи, который соединяет звездочки в цепном колесе и шатуне с маховиком. Его функция состоит в том, чтобы передавать вращательное движение звездочек в цепном колесе и рукоятках, установленном на маховик заднего колеса. Цепь состоит из нескольких ссылок, соединенных булавками. Конструкция ссылок позволяет ему гибко сгибаться и адаптироваться к контурам звездочка и маховика. Когда звездочки в цепном колесе и шатуне вращаются, их зубы толкают звенья цепи, в результате чего цепь движется вдоль контуров звездочки и маховика. Цепь движется в том же направлении, что и звездочки на колене, но цепь может не двигаться с той же скоростью, что и звездочки на колене, потому что количество зубов на звездочках и маховиках может быть другим. Цепь обычно изготовлена ​​из высокопрочной сплавной стали, а поверхность специально обрабатывается для повышения устойчивости к износу и коррозионной стойкости, чтобы обеспечить стабильную работу в системе передачи цепного колеса и набора Crank.

Движение цепи приводит к вращению маховика заднего колеса. Маховик представляет собой сборочный шестерен, установленная на заднем колесе, а его количество зубов и размера соответствуют звездочкам в цепном колесе и наборе шатуна для достижения желаемого соотношения передачи. Вращение маховика передается на заднее колесо через концентратор, в результате чего заднее колесо начинает вращаться. Конструкция маховика обычно учитывает легкую и эффективную передачу, чтобы уменьшить потерю энергии в системе передачи цепного колеса и рукава. Чем больше зубов есть маховик, тем больше коэффициент передачи цепного колеса и набора рукоятки, а гонщик может достичь более высоких скоростей с той же силой педалирования, но требует большей силы педалирования; И наоборот, чем меньше зубов у маховика, тем меньше коэффициент передачи набора цепного колеса и рукоятки, и всадник может достичь более низкой скорости с меньшей силой педалирования, но частота педалирования будет выше.

Вращение заднего колеса является прямым источником мощности для движения велосипеда вперед. Когда заднее колесо вращается, трение между шиной и землей генерирует переднюю тягу, толкая велосипед вперед. Это трение является ключевым фактором в способности велосипеда двигаться, и его величина зависит от материала шины, давления в шинах, шероховатости земли и скорости вращения заднего колеса. Чтобы обеспечить эффективность трения, шины обычно разрабатываются с определенными узорами и резиновыми формулами для увеличения сцепления с землей. Кроме того, общая конструкция велосипеда, такая как жесткость рамы и характеристики амортизации передней вилки, также повлияет на комфорт гонщика и на эффективность системы передачи цепного колеса и шатуна.