Как задний переключатель координирует цепь с помощью передней системы переключателя для достижения операции передачи мощности и изменения скорости?

Система направляющих колес Задний переключатель Состоит из двух верхних и нижних колесных колес, которые предназначены для динамической регулировки пути цепи. Верхнее колесо расположено на стороне большего звездочка маховика. Когда гонщику необходимо понижать, направляющее колесо движется наружу и активно толкает цепь к большему звездочке, чтобы обеспечить достаточную педалирующую мощность. Нижнее колесо находится близко к меньшему звездочке маховика. При переключении (высокоскоростного круиза) задний переключатель выпускает цепь, а пружинное натяжение заставляет направляющее колесо возвращаться внутрь. Цепь естественным образом переходит к меньшему звездочке, чтобы уменьшить потерю энергии. Поверхность направляющей колеса обычно разработана с помощью зубных канавок, чтобы увеличить площадь контакта с цепью, предотвратить падение цепи в ухабистых дорожных условиях и уменьшить шум трения во время изменения скорости.
Процесс изменения скорости запускается гонщиком, управляющим рукоятку изменения скорости, а задний переключатель регулирует положение направляющего колеса в соответствии с командой. Всадник нажимает ручку изменения скорости, чтобы освободить кабель изменения скорости или отправить электронный сигнал. Пружинное натяжение внутри заднего переключателя доминирует, направляющее колесо движется внутрь к кассете, и цепь прыгает к меньшему винту под действием натяжения.
Кабель сдвига вытягивается (или активируется электронный двигатель), преодолевая пружинное натяжение, а колесное колесо движется наружу, активно толкая цепь до большего Cog. Электронные системы смещения используют датчики для обнаружения положения цепи в режиме реального времени, компенсации износа или изменений местности и обеспечения точного изменения. Некоторые конструкции задних переключений оснащены натяжением, которое использует регулируемое давление пружины, чтобы поддерживать цепь умеренно плотной, чтобы предотвратить ослабление или пропуск зубов. Натяжение передних и задних переключений должно быть отрегулировано в координации, чтобы предотвратить чрезмерное наклонение и трение цепи во время перекрестного переключения. Кассет -диапазон заднего переключателя должен соответствовать количеству зубов на переднем переключении, чтобы обеспечить соответствующую длину цепи. Экстремальные передаточные числа могут привести к недостаточному натяжению цепи, которое необходимо отрегулировать с помощью B -винтов или резания цепи.
Современные задние переключатели оптимизируют эффективность и надежность смены с помощью технологических инноваций. Внутренняя конструкция колесного колеса сокращает путь цепи, снижает риск воздействия в случае падения и улучшает скорость смещающегося отклика. Например, в бездорожье горного велосипеда задний переключатель тени может избежать деформации направляющего колеса, вызванного ударом по камням. Положение направляющей колеса приводится в движение двигателем в сочетании с обратной связью датчиков для достижения ответа на изменение скорости на миллисекунд. Задний переключатель использует направляющую руку углеродного волокна или корпус сплава алюминиевого сплава, чтобы уменьшить вес, при этом повышая прочность на изгиб для удовлетворения высокоинтенсивных потребностей внедорожника.
В различных сценариях катания координация между задним переключателем и передним переключателем необходимо регулировать специально. Передний переключатель используется реже, и задний переключатель должен быстро реагировать на высокочастотные переключения, а давление на растяжение колеса должно быть снижено, чтобы уменьшить трение. Задний переключатель Shadow снижает риск воздействия, и направляющее колесо должно быть очищено из грязи и песка, чтобы предотвратить джема скорости. Передний переключатель должен быть отрегулирован в сочетании с задним переключателем, чтобы предотвратить падение цепи во время ударов. Диапазон движения колеса устанавливается ограниченным винтом, чтобы гарантировать, что цепь не втирает максимальную/минимальную звездочку маховика. Регулярно смазать подшипник направляющего колеса и проверить, носит ли кабель изменения скорости.