Как задний переключатель получает цепь от переднего переключателя и соединяет ее к заднему колесу для передачи питания и смещения?

Основная структура Задний переключатель в основном состоит из верхнего колеса, нижнего ручного колеса и кронштейна типа клетки. Верхнее колесо имеет скользящий зазор, который играет ключевую роль в обеспечении гибкого наведения цепи во время процесса смещения, гарантируя, что цепь может плавно войти в диапазон управления заднего переключателя. Колесо нижнего направляющего всегда плотно удерживает цепь, в основном ответственный за натяжение цепи, чтобы предотвратить падение или ослабление цепи во время движения. Кронштейн типа клетки отвечает за исправление направляющего колеса и направление цепи двигаться вдоль заданного пути.
С точки зрения принципа работы, цепь сначала проходит через передний переключатель, а затем входит в верхнее ручное колесо заднего переключателя. Верхнее ручное колесо обеспечивает гибкое руководство для цепи через его скользящий зазор, позволяя цепочке плавно войти в диапазон управления задним переключателем. Когда гонщик поворачивает ручку сдвига, кабель переключения тянет задний переключатель, заставляя его достичь бокового смещения через внутренний механизм сцепления параллелограмма. Это боковое смещение позволяет цепи перемещаться от одного зуба маховика к другому под руководством заднего переключателя, тем самым достигая функции изменения скорости.
Во время движения цепи нижнее колесо всегда играет важную роль в натяжении цепи. Это гарантирует, что цепь поддерживает правильное напряжение во время движения, чтобы избежать ослабления или падения. В то же время компоненты, такие как натяжение пружины внутри заднего переключателя, также будут работать вместе, чтобы обеспечить натяжение цепи и обеспечить плавную и стабильную передачу мощности. Когда цепь перемещается на разные зубы маховика, коэффициент передачи соответственно изменяется, тем самым достигая изменения скорости. Это изменение в коэффициенте передачи напрямую повлияет на крутящий момент гонщика и угловую скорость колеса, что позволит велосипеде адаптироваться к различным условиям дороги и потребностям езды.
С точки зрения деталей и оптимизации, конструкция руководящего колеса оказывает значительное влияние на угол и сопротивление пряжки цепи. Чем больше направляющее колесо, чем нижний угол пряжки цепи и тем более гладкий поездка. Кроме того, задний переключатель обычно оснащен ограниченными винтами, такими как H ограниченные винты и лимические винты L, которые используются для ограничения диапазона движения заднего переключателя, чтобы предотвратить перемещение цепи за пределами маховика или вмешательства в другие компоненты. Некоторые задние переключатели также спроектированы с винтами натяжения, такими как винты B, которые используются для регулировки расстояния между цепью и зубцами маховика для дальнейшей оптимизации производительности изменения скорости и повышения комфорта и эффективности езды.